Entrepôt : suivre l’activité des quais et les zones de circulation par la vidéo

Ce que les quais disent de votre logistique

Dans un entrepôt, les quais sont un point de passage obligé. Lorsqu’ils sont saturés, les camions attendent, les équipes se dispersent et les retards se propagent. Lorsqu’ils sont sous-utilisés à certaines heures et engorgés à d’autres, c’est souvent la planification des rendez-vous qui est en cause. Pourtant, beaucoup de sites ne disposent que d’une vision partielle de ce qui s’y passe réellement.

Des caméras sont souvent déjà installées sur les quais pour la sécurité. Avec un cadrage adapté, l’analyse vidéo peut transformer ces images en indicateurs d’activité, traités sur site et consolidés dans un tableau de bord.

L’objectif n’est pas de multiplier les écrans, mais de répondre à quelques questions concrètes que se posent le responsable d’exploitation et le planificateur : les créneaux de rendez-vous correspondent-ils à la réalité ? Les quais sont-ils équitablement utilisés ? Où se forment les encombrements ? Ces réponses alimentent ensuite des décisions d’organisation, pas des sanctions.

Occupation des quais et durées de chargement

Les indicateurs les plus directs concernent l’occupation des portes de quai. Selon la configuration, l’analyse peut détecter la présence d’un véhicule devant une porte, mesurer la durée pendant laquelle il reste à quai, et observer l’activité dans la zone de préparation située derrière. On peut ainsi suivre :

• le taux d’occupation de chaque porte par tranche horaire et par jour ;
• la durée de présence d’un véhicule à quai, de l’arrivée au départ ;
• les périodes où tous les quais sont occupés simultanément ;
• l’attente de véhicules dans la cour ou sur l’aire d’approche, si une caméra la couvre ;
• le niveau d’encombrement de la zone de préparation devant chaque quai.

Zones de circulation piétons et engins

La cohabitation entre piétons et engins de manutention est une préoccupation constante. L’analyse vidéo peut aider à observer comment les allées sont réellement utilisées : présence de piétons dans une voie réservée aux chariots, stationnement prolongé d’un engin dans une allée piétonne, encombrement d’une zone de passage ou d’une issue.

Ces informations servent d’abord à comprendre les flux et à ajuster l’aménagement : marquage au sol, positionnement des zones de dépose, horaires de réapprovisionnement. Des alertes en temps réel sont possibles, mais elles restent une aide à la prévention : elles ne remplacent pas les dispositifs de sécurité certifiés, les protections physiques ni les règles de circulation du site.

L’analyse porte sur des zones et des flux, pas sur des personnes. Il ne s’agit ni d’identifier un cariste, ni de mesurer la productivité individuelle d’un préparateur.

Les résultats sont surtout utiles sous forme de cartes de chaleur ou de nombre de situations par zone et par créneau : par exemple, la fréquence à laquelle une allée piétonne est encombrée pendant le pic du matin. Revus régulièrement avec le responsable sécurité du site, ils aident à cibler les améliorations là où elles sont le plus nécessaires.

Mouvements observés et données du WMS

La vidéo observe des mouvements physiques : un véhicule à quai, des palettes déplacées dans une zone, une zone de stockage tampon qui se remplit. Elle ne sait pas quelles références ont été chargées, ni en quelle quantité. Ces informations se trouvent dans votre système de gestion d’entrepôt (WMS) ou votre ERP.

Le rapprochement des deux sources, lorsqu’il est techniquement possible, ouvre des analyses intéressantes : comparer la durée de présence à quai avec le nombre de lignes ou de palettes enregistrées pour l’opération, repérer les créneaux où le quai est occupé sans opération enregistrée, ou confronter le planning de rendez-vous à l’occupation réellement observée. Cette intégration dépend des exports ou des API disponibles et fait l’objet d’une étude spécifique. Dans le tableau de bord, les indicateurs issus de la vidéo restent toujours distingués de ceux issus du WMS.

Un écart entre les deux sources n’est pas en soi une anomalie : un horodatage saisi en fin d’opération, une opération enregistrée sur une autre porte ou une caméra momentanément masquée suffisent à l’expliquer. L’intérêt est de repérer les écarts récurrents, puis d’en chercher la cause avec les équipes.

Les contraintes du terrain

L’entrepôt est un environnement exigeant pour la vidéo. Avant de promettre un indicateur, une visite sur site à différents moments de la journée est fortement recommandée. Il faut examiner :

• la hauteur et l’angle : des caméras placées très haut couvrent de grandes surfaces, mais les objets y apparaissent petits ; une vue trop rasante multiplie les occultations par les racks et les palettes ;
• l’éclairage : contrastes forts entre l’intérieur et l’ouverture des portes de quai, contre-jour en journée, zones peu éclairées la nuit ;
• la poussière et les variations de température, qui encrassent les optiques et imposent un matériel adapté et un nettoyage régulier ;
• le réseau : grandes distances, structure métallique, besoin éventuel de switches PoE supplémentaires ou de liaisons dédiées ;
• la configuration changeante : zones de stockage déplacées, palettes posées temporairement devant une caméra.

Démarrer sur un quai pilote

Plutôt que d’équiper l’ensemble du site, il est plus prudent de commencer par un ou deux quais représentatifs, avec des questions précises : à quelles heures les quais sont-ils saturés ? Combien de temps un véhicule reste-t-il à quai selon le type d’opération ? La zone de préparation déborde-t-elle sur l’allée ?

Le pilote doit couvrir une période représentative, incluant les jours de forte activité. La fiabilité des détections est vérifiée par des relevés manuels sur des échantillons, et les résultats permettent de décider de l’extension, d’un ajustement du cadrage ou de l’arrêt. Le traitement sur site (Edge AI) limite la bande passante nécessaire et évite de faire sortir les images de l’entrepôt.

Il est utile de fixer dès le départ les critères de réussite du pilote : niveau de fiabilité jugé suffisant au regard des relevés manuels, indicateurs effectivement consultés par les équipes, décisions concrètes rendues possibles. Un pilote qui produit de beaux graphiques mais aucune décision n’a pas atteint son objectif.

Comme pour tout dispositif filmant des salariés, l’ajout d’une finalité d’analyse doit être encadré : information du personnel, formalités auprès de la CNDP au titre de la loi n° 09-08, votre entreprise restant responsable du traitement. Pour aller plus loin, consultez nos pages consacrées aux entrepôts et à l’industrie, ainsi que nos pages Solutions et Matériel.